Når neste generasjons hydrogenbil nå er lansert av Hyundai, blir det svært tydelig at det er utbygging av infrastruktur for tanking av bilene som vil være mangelvare.  Hyundais nye hydrogenbil kommer på markedet neste år, og med den kan man kjøre opp til 80 mil på en tank, samtidig som turen innom hydrogenstasjonen for å… Les mer

Etter en periode med lite målrettet innsats for hydrogen til transport fra myndighetenes side, har situasjonen i løpet av de siste par månedene endret seg til det bedre.  Før ferien kom Enova med sitt hydrogenprogram, hvor de utlyser støtte til tre nye hydrogenstasjoner, og i slutten av juli kom et positivt svar fra EFTA på… Les mer

Grunnarbeidet for den nye hydrogenstasjon på Høvik ble avsluttet til fellesferien, og området er nå klargjort slik at alle hydrogeninstallasjoner kan settes på plass.  Før dette kan ta til for fullt er vi avhengig av å få inngjerdet området, hvilket forventes å komme på plass i løpet av juli. Tanking av biler vil dermed kunne… Les mer

I dag ble den ene stasjonsmodulen heist inn på Høvik og dette markerer en milepel i arbeidet med å etablere den nye hydrogenstasjonen.  Forrige uke kom lagertanken, og dette betyr at vi snart kan starte sammenkoblingen av enhetene. Grunnarbeiderene jobber seg videre utover mot Sandviksveien, men må fortsatt bruke litt tid før alt er på… Les mer

I et intervju med Trucks.com uttrykker sjefen for hydrogendivisjonen i GM, Charles Freese, en sterk tro på at hydrogen og brenselceller kan gjøre nytte for seg innen svært mange områder – både til lands, til vanns og i luften.  Han forteller blant annet om en militær SUV på hydrogen som gir forsvaret en rekke nye muligheter… Les mer

Forslaget til nye bompengesatser og nye strekninger med bom vil gjøre det dyrere å kjøre bil i Osloområdet, og det åpnes også for rushtidsavgift. I de nye forslagene som diskuteres nå og forventes besluttet før sommeren, vil også elbilene måtte betale.  Riktig nok til redusert sats, siden det er et klart politisk ønske om at… Les mer

Nå har jeg kjørt elbil i seks år, og hydrogenbil like lenge.  Begge teknologiene har sine fordeler og ulemper, men begge har den fordelen at de bringer oss til et samfunn med lavere utslipp av klimagasser og lokale forurensinger. Når det gjelder bilkjøp er det omtrent like mange preferanser som det er personer, og skal… Les mer

Det har nylig vært gjennomført en omfattende studie i Europa om hvordan større bussflåter kan forsynes med hydrogen.  Funnene fra de 12 byene som var med i prosjektet viser at dette gir gode klimagevinster og at hydrogen kan konkurrere med diesel på pris.  Hyop har stått for den norske delen av studien, og denne viser… Les mer

Med de nye hydrogenbilene som kommer på markedet neste år, blir det mulig for mange flere å skifte til nullutslippsbil. Den største utfordringen i dag for å bytte til hydrogenbil er mangelen på hydrogenstasjoner.  Dagens hydrogenbiler har oppgitt rekkevidde i området 50 – 60 mil, men praktisk rekkevidde blir ofte noe kortere.  Pakker man bilen… Les mer

Politikerne Guddal og Medhus skriver i Budstikka at hydrogen er et blindspor.  De har rett i at det finnes drivstoff som er et blindspor, men det er ikke hydrogen. Jeg forventer at politikerne vi velger som folkets representanter har evnen til å se fremover og hjelpe oss i riktig retning.  Det burde nå være allment… Les mer

Media slår opp at Hyop har brukt store beløp på hver hydrogenbil som ruller på veien. Og regner man så enkelt er svaret riktig, for slik er teknologiutviklingens natur. Tallet som Romerikes blad presenterer 28/2 fremstår som høyt, og slik vil det alltid være om man fordeler utviklingskostnader på de første få produktene i et… Les mer

Nå er det full fart med grunnarbeidene for vår nye stasjon på Høvik.  Etter mange lange byråkratiske prosesser har vi endelig kunne starte med de fysiske arbeidene på tomten.  Dersom aktivitetene går som forventet, vil vi kunne tanke den første hydrogenbilen i slutten av mai. I første fase vil stasjonen få en dispenser med kapasitet… Les mer

I Budstikka 15/2 slås det opp at det er brukt 40 millioner kroner til å drive hydrogenstasjoner i fire år, med en inntekt på 502.000 kr.  Det hadde vært et dårlig resultat dersom tanken var å drive kommersiell forretningsdrift. Nå var det heldigvis ikke det som var meningen, og man må derfor dykke inn i… Les mer

  «Da Statoil kuttet hydrogen, tok han over satsingen» Hør intervju med Ulf Hafseld som forteller om Hyop i Sysla Grønn sin Podkraft.